事實上該角膜塑形鏡是一種用來矯治屈光不正的醫療器械，卡納驗配不合格或致角膜上皮脫落，嚴重引發角膜感染。
但我國《食品安全法》規定，瓦羅食品廣告不得含有虛假內容，不得涉及疾病預防、治療功能;相關公司卻能利用百科詞條，就這樣將違禁內容發布了出來。比如，放棄3月10日，放棄在質檢總局2016年床上用品產品質量國家專項監督抽查中，優雅電商(836093.OC)的產品“優雅100”牌絲綿提花四件套，就因為纖維含量項目不符合《配套床上用品》標準，檢驗結論為不合格。
在外界看來，國足金達威逃過“一劫”，但作為有棵樹第二大股東的湯臣倍健股份有限公司就沒那麽幸運了。還記得2016年被曝光的新三板公司道有道(832896.OC)嗎?2017年3月15日，主帥央視“3.15晚會”曝光的第一案，主帥直指同樣掛牌新三板的互動百科(835799.OC)，該公司因內容虛假的付費詞條(廣告推廣)而被點名。而就在業績上漲的時候，職位2017年1月9日，職位有棵樹完成C+輪融資，總融資額約為4億元，參投機構包括方正和生、中信金石、華益資本、盛世景、天星資本等。2016年中報顯示，卡納互動百科2016年上半年實現營業收入2962.47萬元，同比增長34.87%;歸屬於掛牌公司股東的淨利潤-433.95萬元，同比下降238.45%。正如3月15日，瓦羅李克強總理所強調的，我們要給優質產品“點讚”，把不良奸商“拉黑”。
事實上，放棄網絡內容虛假的付費詞條與廣告，早就飽受爭議。去年中報顯示，國足公司2016年上半年實現營收10.98億元，歸屬於掛牌公司股東的淨利潤是2957.45萬元，同比大漲319.84%、660.67%。編者按：主帥在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。
據李宇透露，職位友友用車一個月的虧損高達200萬元。恰逢“3·15”，卡納剩下那部分未辦理退款的用戶發現無法登陸友友用車App後，開始著急起來。相比之下，瓦羅友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截：瓦羅用戶把車停在任意的ETCP停車場，當車輛的電快要用盡時，運營人員需要三班倒把車開到充電樁進行充電，然後再放回離用戶最近的地方。放棄“我從沒有想過會有這麽一天。
但ETCP停車場中並沒有充電樁。2015年，汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫，雖然“共享經濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。
他們將“還車點”劃分片區，每塊片區中有運營中心和充電站。僅是在北京地區鋪設網點的項目，就達到了19家。此外，新能源汽車領域的基礎設施建設直接決定了行業發展速度。電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。
而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鍾的時長費用與2元/公裏的裏程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照隻會越來越珍貴。”但友友用車仍在北京進行了小範圍測試，投放了車輛到部分小微企業的寫字樓，發現需求爆了：高峰期常常會發生15個人搶1輛車的場景。“到現在為止，還沒有財務投資者進入分時租賃領域，我們看到所有的項目拿到的都戰略投資。
這也是她認為的“互聯網模式”中最重要的一點——重視用戶體驗，而且，在公司剛剛起步時，她堅定地認為分時租賃還沒有引爆市場的最大原因就是使用起來太不方便。友友用車無法拿到新能源汽車營運牌照，隻能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車，在北京地區一共投放了300輛。
《37個汽車分時租賃項目全盤點：看一年之後誰還能活著》行業正處在大熱的風口，各色玩家們激戰正酣，而友友用車的突然潰敗則成了這熱鬧場景中的第一盆冷水。但友友用車也因此而成本高企，虧損嚴重，讓他們意想不到的是，這竟然成為公司倒閉的導火索。
此刻，“卷款跑路”的風波已經過去。騰訊創業根據公開資料不完全統計，國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經走到B輪後。汽車分時租賃的本質是資產管理，如何通過較高的運營效率來獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運營中的關鍵問題。缺乏資金，讓友友用車無法將這套模式持續實踐下去，也永遠無法證明到底何時才能將其真正跑通。“在北京，牌照這個東西，政府一般會頒給的有背景的企業。轉型前，友友租車有近500個員工，而轉型後其實不需要這麽多員工。
但三年多的運營經曆仍然給李宇帶來非常多的反思：“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情，不是一個單純的互聯網創業僅靠著線上就可以打出一片天地。”其中，最重要的是“車、牌、充、停”四件事。
在運營半年後，友友用車發現這個數字遠遠不夠，於是開始和ETCP合作。2014年資本市場很熱，一定會追求更多用戶，打造口碑;但現在資本收緊，財務投資者比較謹慎時，一定要做利潤。
附：國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。第二，把車放在用戶最近的地方。
“共享汽車一定是未來的方向，隻不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。而其他平台至今都尚未盈利，友友用車又該靠什麽活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內，盈虧比能達到九成，幾乎快要持平。一年多了，友友租車依然很難獲得用戶好評。
第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。聊到這裏，李宇非常有感觸地說，友友用車開創了一個全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時租賃汽車。
“我正在哄孩子睡覺呢，明天再采吧。“這時候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我。
提供了更多服務、用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平台相差無幾。但對李宇來說，這家經營了3年的公司已經被折騰地夠多了，融資、轉型、關停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點和存活策略，也在為了追求更好的用戶體驗，逐漸進行退讓和妥協。
雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。這樣的運營方式在北京很少見，大部分的分時租賃平台都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，有的還會要求用戶插上充電插頭。而共享單車在短時間內的瘋狂融資，也將短途出行領域瞬間推向高潮。“70%的用戶需求還是隻能通過B2C的方式來實現，B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩定、標準化的服務
其中，係統運營服務收入最多，2014年-2016年實現2.36億元、3.96億元和5.34億元，占主營業務收入比例62.08%、63.92%和68.92%;其次為銷售公共自行車係統業務，近3年收入金額分別為1.44億、2.23億和2.39億元，占公司主營業務收入比例分別為37.92%、36.08%和30.9%。招股書數據顯示，截至2014年、2015年末和2016年末，公司存貨分別為5745.71萬元、5437.59萬元和1.33億元;同期應收賬款餘額分別為1.28億元、2.28億元和3.46億元，占當期營業收入的比例分別為33.50%、36.86%和44.77%。
2013年10月31日，永安自行車完成股份改製。同時高峰時期車輛分布不太合理，可能出現無車可借的情形。
王曉峰曾在接受媒體采訪時表示，“公司目前沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續發展，讓我們跑得比別人快，然後一起找盈利模式。依然將資源聚焦在有樁自行車截至2016年12月31日，常州永安公共自行車係統覆蓋了全國210個市縣，分布在29個省、直轄市、自治區、特別行政區;累計建設約3.2萬個公共自行車站點，投放約89萬套公共自行車鎖車器設備，騎行會員已達約2000萬人，2016年為全國會員提供了超7.5億次的出行服務。